Bezkonkurenčně nejzajímavější linka Pražské integrované dopravy, nyní známá pod označením 910, si zaslouží naši pozornost z několika důvodů. V první řadě je nutno uvést, že nás (pod různým, případně žádným označením) provází již od počátků městské autobusové dopravy v Praze a že její ekvivalent je součástí každého městského provozu jak v tuzemsku, tak i v jiných evropských či dokonce vzdálenějších městech!

Intermezzo I.:
V posledních letech už tento omyl není tolik běžný jako dříve, ale kód 910, který lze zadat do "palubního počítače", rozhodně nemá navozovat dojem, že se jedná o skutečnou linku. Tehdejší informační technologie, pocházející z 90. let 20. století, nedisponovala dnešními možnostmi, a tvůrci při každé nestandardní situaci naráželi na nejrůznější omezení, přičemž zavedení těchto "fiktivních linek" se dodnes zdá být jedním z nejjednodušších řešení. Pokud ale někdy spatříte autobus "manipulační jízdy", nejedná se o linku 910, a proto nemá nejmenší smysl v následných diskuzích používat fráze jako "viděl jsem autobus 5678 na lince 910/2!".

Nemá smysl pokoušet se podrobně vylíčit vývoj trasování a vedení linky 910, neboť její kilometrická délka, rozsah provozu a počet na ni vedených spojů je přímo úměrný počtu ostatních autobusových linek v síti. Její spoje jsou vedeny na první pohled nahodile, takřka po celém městě, přičemž nemusí vždy kopírovat ostatní běžné linky veřejné dopravy – mnohdy nabízí výrazně rychlejší a kratší spojení, zejména díky vedení alternativními cestami a vynecháváním většiny nácestných zastávek. Povětšinou je jedna z výchozích nebo konečných zastávek umístěna v některé autobusové garáži, zatímco druhé koncové body se nachází na obratištích běžných autobusových linek, a takřka každé vozidlo po jednom spoji linky 910 následně vykoná hned několik kol běžné autobusové linky.

Intermezzo II.:
Bavíme–li se o linkách Pražské integrované dopravy, je též nutné vyvrátit několik novodobých zásadních omylů a mýlek, které nechtěně do této skupiny zařazují i ty spoje, co s integrovaným systémem neměly pranic společného. Základní, avšak nikoli jedinou charakteristikou linky PID jest skutečnost, že na ni platí vyhlášený a schválený Tarif PID. Tuto podmínku splňují pouze všeobecně známé linky metra (A, B, C), denní a noční linky tramvají (1 – 26 a 51 – 59) a denní a noční městské i příměstské autobusové linky (100 – 299, 301 – 499, 501 – 514 a 601 – 610). Do systému též spadají školní spoje 551 – 571 a dvě "zvláštní" linky, svou výjimečností potvrzují pravidlo – linka pro tělesně postižené H1 a tzv. Airport Express. Na posledně jmenované lince je v platnosti tzv. "zvláštní tarif PID".

Autobusy linky 910 se po pražských ulicích pohybují prakticky nepřetržitě, ale zdaleka nejvyšších intenzit spojů je dosaženo v pracovní dny kolem 4. ranní a 23. večerní hodiny. Dalšími exponovanými časy jsou začátky a konce ranních a odpoledních špiček (6., 9., 14. a 18. hodina) a doby zahájení a ukončení víkendového provozu. Samozřejmě ale lze i v trvalém, bezvýlukovém stavu, potkat spoje linky 910 i mimo tyto časy. Pro úplnost dodejme, že cestující veřejnosti je vnějším informačním systémem existence linky 910 zcela utajena, a dokonce jsou mnohdy mylně informováni jediným označením, které si často vykládají tak, že autobus míří do konečné zastávky Manipulační jízda.

Intermezzo III.:
Do Pražské integrované dopravy naopak nespadají zejména nejrůznější zvlástní okružní a vyhlídkové jízdy (např. turistické linky "Hop on & Hop off" či okružní spoje dopravce Martin Tour), linky neveřejné zaměstnanecké dopravy (např. smluvní spoje "WBC" ze Zličína či smluvní doprava "HOPI" z Opatova) nebo tzv. "nákupní linky" (spoje, zpřístupňující vzdálená velká obchodní centra, např. linky Libora Valenty k OC Letňany nebo spoje býv. společnosti Hotliner ke Globusu na Zličíně). I některé, dnes již zastavené či zrušené spoje, provozované Dopravním podnikem hl. m. Prahy, nejsou a nikdy nebyly součástí PID – kupříkladu lze uvést bývalou tzv. Cool Tour linku či zvláštní pitkovicko-křeslický spoj 754. Proto již nikoho nepřekvapí, že integrované nejsou ani tzv. muzejní linky, zřizované pravidelně při každé Muzejní noci.

Bohužel, i přes neuvěřitelnou četnost spojů a neskutečně bohatou nabídkou směrů, kterými každodenně autobusy linky 910 vyjíždí, tyto spoje naráží na obrovskou míru ignorace běžnými cestujícími. Téměř každý spoj má bez nadsázky nulovou obsazenost a řidič v něm jede sám až do své konečné zastávky. Dokonce ani cestující na nácestných zastávkách se obvykle projíždějící spoje linky 910 nepokouší zastavit a nedožadují se nástupu a uskutečnění přepravy, a těch několik málo jedinců, kteří tyto sklony projevují, jsou okamžitě odmítnuti a stávají se terčem posměchu jak ze strany řidičů, tak i od ostatních potenciálních cestujících, čekajících na zastávce.