Linka	Trasa	Interval
		PD RŠ	PD sedlo	PD odp.šp.	PD več.	SO dop.	SO odp.	NE dop.	NE odp.
125	JIŽNÍ MĚSTO - Háje - Hněvkovského - Chodovec - SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ	5	15	7,5	20	15	15	20	15

Linku vypravuje i provozovna Řepy, stálý vůz 3576 u Modré školy // červen 2011

Po dlouhá léta legendární linka 125 se po takřka dvacetileté přestávce v říjnu 2010 opět vrátila do pražských ulic, a přestože se svou starší předchůdkyní nemá pranic společného, téměř ihned si mezi cestujícími získala oblibu a stala se natolik exponovanou, že již během prvního roku provozu musela být dvakrát posilována o další spoje.

Výjimečný provoz kloubových autobusů v podobě vozu 6606 na Litochlebském náměstí // prosinec 2010

Číslo 125 bylo v pražské autobusové síti poprvé použito již roku 1959 pro novou linku, nahrazující zrušený trolejbusový provoz na nejstarší trolejbusové trati Bořislavka - U Matěje. Nová linka 125 spojovala tuto část Hanspaulky s centrem města, konečná zastávka byla umístěna v Revoluční ulici. Během svého provozu procházela dílčími úpravami trasy, zejména se vzdávala spojů ve prospěch později zřízené souběžné autobusové linky 131, až v roce 1992 vyjela naposledy.

SORka NB 12 č. 3533 na počátku trasy, na Smíchovském nádraží // srpen 2011

V roce 2006 se linka 125 měla v oblasti Hanspaulky objevit znovu, neboť MČ Praha 6 požadovala zavedení autobusové dopravy do oblasti sídliště Baba. Zamýšlená trasa měla být v úseku Hradčanská - U Matěje shodná s již existující linkou 131, přičemž v zastávce U Matěje měla nové linka 125 odbočit nahoru směrem k sídlišti Baba, kde by bývala byla ukončena. Smělý plán se ale tehdy realizace nedočkal, a tak je sídliště Baba dodnes veřejnou dopravou neobsloužené.

Do zastávky Litochlebské náměstí přijíždí SOR č. 3569 // červenec 2011

Okolnosti vzniku současné linky 125 jsou vskutku kuriózní. Počátkem září 2010 byl do provozu uveden úsek Pražského okruhu mezi Barrandovem a dálniční křižovatkou u Jesenice. Poněkud násilnou cestou (na původní trasu ulicí K Barrandovu a Jižní spojkou byl dopravním značením zakázán vjezd nákladních automobilů, těžších než 12 tun) na něj byla převedena veškerá tranzitní kamionová doprava, což výrazně snížilo zatížení Jižní spojky mezi Spořilovem a Smíchovem. Nově získanou kapacitu se přímo nabízelo předat k využití veřejné dopravě, konkrétně pilotní "rychlíkové" lince, spojující Jižní Město téměř s centrem města.

Hostivařský SOR č. 3544 opouští zastávku Lihovar // duben 2011

Přestože k prvotně zamýšlenému zřízení jízdních pruhů, vyhrazených výhradně pro autobusy MHD, nakonec nedošlo, je linka 125 po většinu provozních dnů spolehlivá a Jižní spojka, původně považovaná za rizikovou část trasy, nepředstavuje pro provoz této linky žádný zásadnější problém. Spojením Jižního Města s konečnou zastávkou Smíchovské nádraží se pro značnou část cestujících z této části Prahy výrazně zrychlila cesta do centra, proto je tato linka stále oblíbenější, a například v ranní špičce pracovních dnů se interval zkrátil z původních 10 minut (krátce po zahájení provozu) na dnešních 5.

Stálicí na lince jsou autobusy SOR NB 12, stejně jako vůz 3537 // březen 2011

Od svého zavedení mohou být na linku v běžném provozu vypravovány pouze autobusy typu SOR NB 12, přičemž ani při výměně vozu nesmí být vypraven jiný. Mezi únorem a březnem 2011 se autobusy na této lince též účastnily pilotního projektu "Voňavé autobusy", kdy všechna řepská pořadí linky 125 provonělo slabé "sezónní" aroma, nicméně s dalším šířením vůni se do budoucna nepočítá.

Naopak vypravení Citybusu na linku 125 je dodnes spíše výjimečnou událostí // červenec 2011

V současnosti je linka vypravována standardními nízkopodlažními autobusy (respektive výhradně SORy NB 12) z provozoven Řepy a Hostivař. V pracovní dny je na lince vedeno 11 pořadí, v sobotu a v neděli pouze 5, avšak i do budoucna lze předpokládat postupné posilování linky, což si jistě vyžádá vyšší nároky na počet nasazených autobusů.

... stejně jako výjezd kloubového autobusu // prosinec 2010