Dopravní společnost ČSAD Polkost, s.r.o. sídlí v malém městě Kostelci nad Černými lesy. Podniká v oblasti kamionové a osobní silniční dopravy. Chvíli kolovaly fámy, že společnost bude prodána nadnárodní společnosti Connex Praha, avšak zůstalo jen u počátečních rozhovorů. Na jednoduchou nabídku Connexu reagovali majitelé Polkosta stručně "že ne, že je to živí". Své podnikání v Pražské integrované dopravě zahájila jedna z nejkvalitnějších společností v roce 2000 v souvislosti s integrací oblasti Kostelecka. Postupně také začala prorážet i do dalších oblastí - například do oblasti Českého Brodu nebo Hradešína. Také se postupně začaly integrovat úseky linek 381 a 387 do Kutné Hory, resp. Uhlířských Janovic. Linka 381 byla postupně prodloužena z Kostelce n. č. lesy nejprve do Zásmuk a poté do Suchdola, linka 387 byla v jedné etapě prodloužena do Horních Krut. Jejich prodloužení do jejich konečných zastávek brání neexistence šestého tarifního pásma. ČSAD Polkost je také průkopníkem nového typu zajišťování dopravy na linkách PID. Jako jediná společnost v PID vypravuje na své linky nízkokapacitní vozy, konkrétně Mercedes-Benz O 814 D č. 1615 a 1632, které pravidelně zajišťují dopravu na linkách 402, 404 a 492. Vůz 1632 se v září a v říjnu roku 2005 podíval až do Prahy, kde zajišťoval dopravu na náhradní lince X-17. Druhá věc, kterou lze najít u Polkosta, je schopnost provozovat linky smíšeně s jinými dopravci. V PIDu jsou dvě - č. 426 a 491 a obě provozuje Polkost + další dopravce, konkrétněji u linky 426 ČSAP Nymburk a u linky 491 OAD Kolín.Složení vozového parku je zajímavé. V začátcích svého podnikání v PID přišel se třemi moderními autobusy Ikarus 280.08, č. 1601, 1607 a 1608. Postupně byly nahrazeny - 1601 a 1607 Karosami B741 z DP Č. Budějovice, vůz 1608 Karosou C744. Vozy C744 byly celkem tři, 1608, 1609 a 1611. Vůz 1608 jezdí dodnes v původním stavu, vůz 1609 byl rozebrán a nahrazen novým vozem B961E a vůz 1611 prošel generální opravou ve Zlineru Zlín. Další složkou byly vozy Karosa B741 z DP České Budějovice, kromě dříve zmíněných ještě vozy 1603, 1604, 1605, 1606, 1607 a 1610. Do dnešních dnů zbyly vozy 1601, 1604 a 1610, Nejdéle asi vydrží (nyní záložní) vůz 1601, který je v asi nejlepším stavu. Výčet kloubových vozů jsme ale ještě nevyčerpali, zbývají nám tu vozy 1602 a 1612, což jsou v celé ČR poměrně málo rozšířené vozy Karosa C943, což je poslední model příměstského kloubového autobusu. Dále je nabízen pouze vůz Karosa B961E s mírnými úpravami pro příměstský provoz. Kromě dříve zmíněných 1603, 1606 a 1609 je v provozu ještě vůz 1637. V oblasti standardních vozů byla před rokem 2001 poměrně špatná situace. Vozy Karosa C734 v horším technickém stavu a v zajímavém hnědobílém nátěru nebudily příliš velkou důvěru. V roce 2001 byly ale většina z nich, kromě vozu 1620, který je hnědobílý dodnes, nahrazeny novými vozy Karosa C934, později novým modelem Karosa C954. Další velká obměna přišla v letech 2005 a 2006 novými vozy Karosa C954E, které nahradily starší vozy B732 a C734. Stále je tu slušnější park vozů C734 a C934, ale zajímavější je park zahraničních výrobců. Tři vozy jsou značky Mercedes. Dva výše zmíněné 1615 a 1632 jsou malokapacitní Mercedesy O814 a třetí, č. 1629, je standardní Mercedes O345. Za zmínku stojí ještě dva luxusnější vozy Karosa Axer, jediné v PID a jeden patnáctimetrový vůz typu Karosa Ares. Dříve dopravce také vlastnil tři standardní vozy městského provedení Karosa B732 - 1614, 1615 a 1616. Bohužel již byly všechny vyřazeny - vozy 1614 a 1615 kolem roku 2002, vůz 1616 v roce 2005. Budoucnost společnosti ČSAD Polkost se nyní soustředí zejména na zřízení šestého tarifního pásma pro možnost dointegrování linek 381 a 387. Dále se stále hledá vhodný typ kloubového autobusu na příměstské linky 381, 382 a 387, neboť vozy C744 a B741 jsou již téměř na konci svého životního cyklu a náhrada vozy standardními (ani patnáctimetrové Aresy zřejmě nesklidily velký úspěch) nepřipadá v úvahu.