Vysočanského dopravce Hotliner zná a proklíná asi polovina Prahy. Hotliner se totiž po Praze proslavil tím, jak originálně přejal pojem "náhradní autobusová doprava". Za téměř patnáct let zajišťoval provoz na spoustě x-kových linek za tramvaje a způsob, jakým to prováděl byl mnohdy úsměvný. Technický stav vozidel byl slušně řečeno nevhodný (vyvrcholil v listopadu 2003, kdy při zátahu z linky X-7 shořel jeden autobus). Ovšem když vůz hned nevyhořel, cestující mnohdy litovali, že nezvolili mnohdy zajímavější a pohodlnější způsob dopravy - že nešli pěšky. Většina vozového parku sestávala ze starých Karos B731.20 z DP Most-Litvínov, vyrobených kolem roku 1990. Vymačkaný molitan na sedačkách je to nejmenší, s čím se cestující mohli setkat. Běžný byl (mírně řečeno) poměrně silný zápach nafty uvnitř vozu, podlahová krytina s opravdu zajímavými vzorky, chybějící označovače, zajímavé umístění orientací (přilepení izolepou, držení drátkem), výkon dveří (poměrně běžné bylo, že minimálně jedny dveře byly mimo provoz), úmyslné vynechávání spojů (typicky linka X-10 o prázdninách 2003, kdy byl interval 3 minuty). Největší ostudu si Hotliner uřízl v letech 2002 až 2003, kdy zajišťoval NAD linku č. X-8 v Karlíně. Obyvatelé proto velmi přivítali návrat elektrické trakce v září 2003. Na druhou stranu, provoz jeho pravidelných linek byl a je na docela slušné úrovni. Mostecké autobusy byly vyčleněny pouze na linky náhradní dopravy a na pravidelné linky se vypravovaly autobusy, s kterými se dalo bez újmy na zdraví jezdit. Intervaly těchto linek jsou tak dlouhé, že zde nějaké vynechávání spojů ani není možné. K jeho původním linkám 303, 304 a 344 přibyly v roce 2002 linky 221, 323 a 353 a poslední velký boom přišel v prosinci 2005, kdy dostal linky č. 222, 223, 251, 269, 562 a 564 + zahájil provoz na nové lince 240. Zajímavou kapitolou byl provoz na příměstské lince č. 368 z Nedvězí do Říčan v zajímavém rozsahu provozu - jeden spoj tam v ranní a jeden spoj zpět v odpolední špičce. Linka vydržela v provozu necelý rok. Zajímavou linkou je také linka č. 701, která společně s linkou 702 vznikla po povodních v roce 2002 jako napaječ železniční tratě č. 011, která měla nahrazovat částečně nefunkční linku metra B. Linka byla v provozu v trase Černý Most - Generála Janouška - Nádraží Kyje a byla v provozu pouze v pracovní dny. V květnu 2005 se z ní stala linka pravidelná a byla prodloužena z Kyjí do Dolních Počernic a z Černého mostu do Stavební zóny Horní Počernice. V únoru 2006 byl zaveden víkendový provoz - dva spoje kolem 6. a 18. hodiny z Černého mostu do Stavební zóny Horní Počernice a zpět. V roce 1997 přibyla další oblast, kde společnost Hotliner začala podnikat. Bylo dokončeno zábavní Centrum Černý Most a k návozu cestujících ze vzdálené stanice metra Českomoravská byla zavedena zvláštní autobusová linka s licenčním označením 103 106, označované jako CČM. V roce 1998 byla ale linka zrušena kvůli prodloužení metra na Černý Most. Později byla obnovena ve zkrácené trase Centrum Černý Most - Černý Most a její provoz byl přerušován v době prázdnin. Na poslední rok provozu byla linka prodloužena tak, aby provedla objížďku sídliště Černý Most. Povedlo se akorát prodloužení intervalu z 15 na 45 minut a tím došlo k ještě většímu vyprázdnění linky. Druhé ukončení provozu, nyní trvalé, přišlo na konci června 2004. Stálejší byl provoz na druhé lince, zavedené v roce 1998, kdy bylo dokončeno obchodní centrum Avion na Zličíně a pro návoz zákazníků byla zavedena zvláštní linka 103 104 (IKEA). V době zavedení provozu se na ni přednostně vypravovaly autobusy Karosa B732 ev.č. 1062 a 1087 na které byla nastříkána celovozová reklama IKEA. Od prosince 2003 jsou na ni vypravovány autobusy Mercedes-Benz Conecto. Postupně Hotliner získával další linky - v roce 2002 linku 103 112 (Europark) Skalka - Europark, o rok později 103 103 (Europark) Europark - Háje - Europark, od 12.12.2004 linku 103 116 (IKEA) Černý Most - Ikea Černý Most a od 1. ledna 2005 převzal provoz linky 103 105 (Globus) Zličín - Globus Zličín od předchozího dopravce Antonín Řezníček, který pojal tuto nákupní linku také velmi zajímavě - 20 let staré autobusy Karosa B731 a C734 byly opravdu velkou raritou.. Na nákupní linky jsou vyčleněny autobusy Karosa B732 ev.č. 1052, 1056, 1060 a 1062 (linky Europark) a dále vozy Mercedes Conecto ev.č. 1071 a 1082 (IKEA Černý Most), č. 1069 a 1078 (IKEA Zličín) a č. 1077 a 1079 (Globus Zličín). Touto dobou (duben 2006) je vůz č. 1071 pro poruchu již delší dobu odstaven a zaskakují za něj vozy Karosa B731 ev.č. 1076 a 1078. Také na linky Europarku jsou častěji vypravovány jiné vozy, neboť na čtyři pořadí nákupních linek jsou vyčleněny jen čtyři autobusy (a dříve, když bylo vypravení 5 vozů a vyčleněny byly pouze vozy 1052 + 1056, byly na tyto linky vypravovány opravdu zajímavé vozy jako Karosa C734 č. 1057) Na začátku roku 2005 se o dopravci Hotliner dozvěděla celá republika. V konfliktu o dopravu na trase Praha - Liberec spolu zápasily společnosti ČSAD Liberec, Student Agency a Hotliner. Student Agency a Hotliner se snažily konkurovat do té doby na trase monopolnímu dopravci ČSAD Liberec, který měl zájem na udržení linky, neboť z ní dotoval své prodělečné linky v oblasti Liberce. Zbylí dva dopravci konkurovali vztahem úroveň cestování (pohodlné autobusy, nápoje a příjemné servírky) x cena, zatímco ČSAD Liberec v krátkém období zlevnilo jízdné na 1 Kč. Hotliner se od tohoto boje nadobro oddistancoval od března 2006, kdy svoji linku přesměroval z Liberce do Jablonce nad Nisou (kterou v září 2006 také zrušil a své zájezdové autobusy odprodal). Od března 2006 se také účastní předvolební kampaně strany ČSSD tím, že udržuje a garážuje jejich vypůjčené dvoupatrové vozy Routemaster. Na pravidelné linky PID s nimi ale bohužel nevyjíždí :( Zcela neznámou činností firmy je ukládka inertních materiálů (sutí, zemin), prodej a přeprava písků, štěrků, drtí apod. Co říci na závěr? Společnost Hotliner, s.r.o. prošla zajímavou cestou, od sáhnutí si na úplné dno v 90. letech až po dnešní nízkopodlažní autobusy Mercedes Citaro..

Těmito slovy končil článek v dubnu 2006. V prosinci 2006 bylo ale rozhodnuto o prodeji většiny společnosti Hotliner včetně linek zařazených v PID nadnárodnímu dopravci Connex, který na původní Hotovy linky vyjel 1. ledna 2007. Hotliner si ponechal cca 25 autobusů, se kterými provozuje linky k nákupním centrům a příležitostně též náhradní autobusovou dopravu za tramvaje.