Bývalí projektanti ROPIDu, konkrétně p. Tomáš Janda a ing. František Mráček, dnes osoby spojené se soukromou firmou CDAP, sepsali jako reakci na návrh změn linkového vedení^{formát PDF} na Praze 4, 11 a 12 dokument Připomínky k Návrhu dopravního opatření na změnu trasy, zastávek a provozních parametrů linek PID v oblastech Prahy 4, 11 a 12 (ke stažení po kliknutí na odkaz). V dokumentu se kromě krátkého úvodu plného sebechvály jak svých osob (počítejte se mnou: pan Tomáš Janda, který v roce 1994, kdy mu bylo 19 let, předložil návrh.. se k dnešnímu dni, kdy je mu 33 let, zajímá o MHD a dopravní systémy 25 let. Zájemce o MHD, jehož věk je 8 let je skutečně ve své době velmi přínosný a nasbírá cenné informace, které teď může použít), tak své činnosti za dob jejich působení v ROPIDu a své aktuální činnosti ve firmě CDAP, dozvíme též 75 připomínek k onomu návrhu reorganizace linkového vedení. Rozhodl jsem se tedy k tomuto návrhu vyjádřit, konkrétně k soupisce oněch 75 připomínek (v hlavní části Připomínek k Návrhu.. jsou ony připomínky rozepsány podrobněji, avšak vyjadřování se k nim by následující text činilo velmi nepřehledným. Celý následující text proto prosím berte jako můj soukromý názor

1. ruší se jediné, tradiční a letité spojení z většiny sídl. Novodvorská a z Hodkoviček do Vršovic
   Toto slovní spojení "ruší se jediné spojení", někdy doplněné o výrazy "tradiční", "letité", anebo dokonce (!) "tradiční a letité" se objevuje v textu i nadále. Z definice samotného metrolinkového systému vyplývá, že se přímá spojení z jedné řiti do druhé budou rušit i nadále na úkor několika páteřních linek. Argumentovat "zrušením" linky 106, kde se u Nemocnice Krč či na Kačerově vymění minimálně polovina autobusu, je trochu mimo mísu.
2. posiluje se nyní minimálně využívaný vztah ze stejné oblasti k nádraží Braník
   Všude v oblasti se celoplošně mění interval na 6 minut v ranní špičce a 12 minut v sedle. Ne, kvůli tomu, že koncový úsek 106 není úplně ideálně vytížen tady necháme 7,5/15.
3. nevhodně se rozděluje linka 113 na dvě varianty, což povede k dezorientaci cestujících
   Zatímco dnešní stav, kdy stejný autobus ve stejném dni jede jednou pod číslem 113, jednou pod číslem 171 a jednou pod číslem 272 je o mnoho lepší. Cestující si na společných zastávkách těchto linek mohou zahrát tipovací hru Sportka, která z těchto tří linek přijede dříve.
   Za vedení Ing. Mráčka také docházelo k obdobnému slučování linek, např. 102/236.
4. nerovnoměrné nepředsazení delších spojů l. 113 před ty kratší = přetěžování delších spojů
   Navrhovanému rozestavění spojů ROPIDem se jinak říká také pravidelný interval. Je to docela dobrá věc, doporučuju jí vyzkoušet.
5. zrušení jediného spojení z horního modřanského sídl. do zájmové oblasti Krče a k metru C
   Viz 1., popřípadě není problém popojet si linkou 165. Metrolinky.
6. nekompenzace přepravní kapacity za zrušenou linku 117 na výjezdu z Modřan
   Vynecháním 3 spojů v ranní špičce, resp. 2 spojů v sedle se naprosto zhroutí celý dopravní systém v širokém okolí.
7. nekompenzace přepravní kapacity za zrušenou linku 117 na výjezdu z Libuše
   Vynecháním 3 spojů v ranní špičce, resp. 2 spojů v sedle se naprosto zhroutí celý dopravní systém v širokém okolí. Navíc je kompenzován posílením linky 215.
8. nekompenzace přepravní kapacity za zrušenou linku 117 na výjezdu z Kamýku
   Vynecháním 3 spojů v ranní špičce, resp. 2 spojů v sedle se naprosto zhroutí celý dopravní systém v širokém okolí. Kompenzován plošným posílením na 6 minut RŠ/12 minut sedlo.
9. nekompenzace přepravní kapacity za zrušenou linku 117 na výjezdu z Krče
   Vynecháním 3 spojů v ranní špičce, resp. 2 spojů v sedle se naprosto zhroutí celý dopravní systém v širokém okolí. Jo jinak prosímvás, pokud máte zájem všeobecně přispívat do místního diskuzního fóra, rozhodně si z tohohle neberte příklad, tomu se u nás říká "nahánění příspěvků". Sice by tyhle připomínky šly sloučit do jedné, ale to by jich pak nebylo 75, ale 72, že jo?
10. zrušení jediného spojení ze st. Spořilova (Roztylské n.) k z. Brumlovka, Budějovická, Dvorce
    Metrolinky.
11. zrušení jediného spojení ze st.Krče, část.Novodvorské a celých Hodkoviček na Budějovickou
    Metrolinky.
12. prodloužení l. 121 do z. „Na Knížecí“ z Hodkoviček není směrovou náhradou za zruš. l. 197
    Prodloužení l. 121 do z. "Na Knížecí" z Hodkoviček nemá být směrovou náhradou za zruš. l. 197, jde o zajíštění vůbec nějakého spojení ze SSZ směrem na Prahu 4. 121, která relativně slušně projíždí sídliště Novodvorská a jede až k metru Kačerov je podle mě lepší, než současná 197.
13. ruší se jediné, tradiční a letité spojení ze sídl. Chodov do části Hostivaře (k prům. podnikům)
    Metrolinky.
14. v prac. dnech dopoledne a večer se zcela ruší jediné spojení do zastávek Zentiva a Kovošrot
    V pracovních dnech dopoledne a večer moc lidí do Zentivy a Kovošrotu nechce jezdit. Na lince 122 bude veden jeden večerní pár spojů pro zajištění obsluhy Zentivy při konci směn.
15. v úseku mezi sídl. Chodov a metrem Opatov není odklon linky 122 nijak kompenzován!
    Podle posledních geografických průzkumů byla nedaleko sídliště Chodov nalezena stanice metra Chodov. A světe div se, úplně stejné linky metra, jakou lze najít ve stanici Opatov!
16. kapacitně nedůvodné prodloužení l. 122 ze zast. Zentiva ke stanici metra A Depo Hostivař
    Ano, určitě bude lepší, když budou k Depu prodlouženy jen vybrané spoje. Nebylo něčím diametrálně odlišným argumentováno v případě 113+171+272?
17. 0 spojení z J.Města+Hostivaře do z. Maleš.spalovna,Tiskařská,Teplárna Maleš.,Polygrafická
    Nějak tady vypadla větička o tradičním, jediném a dlouholetém spojení.
18. zrušeno jediné spojení ze zast. Polik. Budějovická na Dobešku, do Nuslí, Michle a Vršovic
    Tradiční a dlouholeté.
19. nedostatečná přepravní kapacita v úseku Slovinská - nám. Míru po prodloužení linky 135
    Nedokáži posoudit, narozdíl od vás jsem linkou 135 od jejího spojení s linkou 260 ještě nejel.
20. do Komořan lépe ponechat tradiční číselné označení 205, nikoli 139
    A do Vršovic se zase lépe hodí 139, nikoli 205. Tahle otázka je sporná, nicméně bych si nikdy nedovolil ji zařazovat do připomínek k negativům.
21. souběh linky 148 s metrem C v úseku Pražského povstání - Pankrác (- Budějovická)
    Autobus má narozdíl od metra tu vlastnost, že může stavět i v zastávkách autobusu. Nezaregistroval jsem například stanici metra C Zelená liška, kterou linka 148 obslouží.
22. v jednom směru se ruší dnešní přímé spojení linkou 148 do zast. Poliklinika Budějovická
    Odkud?
23. mimo šp. 0 spojení s Budějovickou ze Lhotky, Novodvorské, Modřan, Komořan a část. Krče
    A Liboce, Dolní Šárky, Písnice....
24. zrušení bezbariér. přest. na metro C pro Komořany, sídl. Na Beránku, část. Modřany, Lhotku
    Nezaregistroval jsem garantované nízkopodlažní spoje na linkách 157 a 205, stejně jako jsem nezaregistroval bezbariérovost stanice Kačerov.
25. intenzivní souhrnný int. l. 139+157(+124) na Želivského nemá opodstatnění v přep. poptávce
    Narozdíl od vás jsem linkou 157 na Želivského ještě nejel, takže nedokáži posoudit.
26. sjíždění spojů l. 139 a 157 v podstatné části spol. trasy, porušení optimál. proložení spojů
    Lze vyřešit vhodným nepravidelným prokladem s odchylkou +1 minuta před zrychlenou a -1 minuta za zrychlenou částí 157. Předpokládám, že tomu tak bude.
27. výrazné snížení přep. nabídky ze sídl. Na Beránku v PD ráno - cca o 540 (!) míst (o 37,5%)
    
28. výrazné snížení přep. nabídky ze z. Polik. Modřany v PD ráno - cca o 600 (!) míst (o 28,6%)
    Jedny z mála bodů, kterým se nebráním. Tady skutečně nedokáži posoudit dopad tohoto, poměrně značného omezení.
29. snížení přep. nab. ze z. Hasova v PD ráno - cca o 240 (!) míst (o 9%) + nedávno zrušená 182
    A dokonce i ze zastávky Labe! No panečku, to je něco. Omezení není podle mého názoru až tak silné, jako v případě Modřan a Na Beránku. Ale stejně by tyhle tři body šly sloučit do jednoho, obzvláště když poukazují na společnou chybějící linku 139, resp. 205. Ale to by pak těch připomínek nebylo 75, ale 73, že ano?
30. předpoklad zpožďování l. 157 na Bohdalci (silná individuální doprava), lépe přes Koh-i-noor
    Nebylo před chvílí argumentováno sjížděním spojů 139 a 157 ve společné části trasy? A nebyla by společná část trasy ještě větší, kdyby 157 jela přes Kohinoor?
31. obchodní centrum u zast. Slavia je již dnes dobře dostupné do/ze z. Kavkazská linkou 139
    A to je špatně? Nebo proč je to v připomínkách? Má být Kavkazská pro linku 139 zrušena, ať je hůře dostupné?
32. zrušení jediného a letitého spojení z Hájů a Spořilova k nemoc. Krč +část. sídl. Novodvorská
    Ještě tradičního. Cestující ale mohou jet bezbariérovým metrem C, bezbariérově vyskákat po schodech na bezbariérové stanici Kačerov a jet nějakým tradičním a letitým autobusem.
33. zcela se ruší obsluha zastávky Vavřenova (bez náhrady zde zrušeny linky 170 a 203)
    Podle vlastní zkušenosti obsazenost na Vavřenově max. 10 kusů. Není problém dojít si na Jílovskou (cca 5 min, vyzkoušeno), kde jezdí autobusů šest polovin.
34. na počátek příliš vysoká frekvence spojů na novém spojení Dvorce - Smíchovské nádraží
    Narozdíl od vás jsem nové spojení ještě nevyužil, nedokáži posoudit vytíženost.
35. nucené zastavování bývalých spojů l. 171 (nově na l. 113) v min. využívané z. Michelský les
    Problém roku. Pokud možno řešit jinak, třeba změnou charakteru na "Na znamení".
36. vhodnější by bylo vedení l. 181 přes z. „Toulcův Dvůr“, ve stopě l. 177 (více využívané zast.)
    
37. trasa přes z. Nad Košíkem bývá více postižena kolonami vozidel, než ta přes z. Toulcův dvůr
    Možná by bylo lepší to sloučit do jednoho bodu, nicméně tady docela souhlasím.
38. lépe vést linku 181 až do zast. Háje, Chodov nebo Jižní Město (do velkých sídlišť)
    Námět k diskuzi, nicméně jde o nové spojení a těm se dokument Připomínky zcela brání.
39. zrušení jediného spojení Lhotky (od zast. Lhotecký les), Kamýku a sídl. Krč dál než k M-C
    Ono "dál" je definováno pomocí linky 182 - Michle a Nusle, kde lze uskutečnit přestup na linku 11, jedoucí do centra nebo k M-C. Prašť jako uhoď.
40. prodloužení linky 188 k metru Pražského povstání jen za cenu souběhu l. 148 s metrem C
    Jinak formulovaný bod 21.
41. nekompenzace přepravní kapacity za zrušenou linku 182 na výjezdu z Kamýku (do centra)
    A dokonce ani z centra.
42. nekompenzace přepravní kapacity za zrušenou linku 182 na výjezdu z Krče (do centra)
    A dokonce ani z centra. Opět dublování připomínek.
43. výrazné sníž. přep. nabídky ze z. Cílkova k metru C v PD ráno - cca o 480 (!) míst (o 26,2%)
    
44. snížení přepravní nabídky ze z. Přírodní k metru C v PD ráno - cca o 180 (!) míst (o 16,6%)
    
45. výrazné snížení přepravní nabídky ze zast. Sídl. Krč k metru C v PD ráno - cca o 660 (!) míst
    Nedokáži posoudit, vytíženost těchto úseků v ranní špičce neznám.
46. zrušení obsluhy z. Rosečská a Nad Rybníky bez náhrady (všude jinde dlouhá dostupnost)
    U zastávek Rosečská a Nad Rybníky se nachází nevelký počet rodinných domů a Jižní spojka, což nejsou zdroje cestujících.
47. výrazné sníž. přep. nabídky ze z. Lísek k metru C - jen v PD ráno cca o 480! míst (o 51,6%)
    Viz 68., dublování připomínek.
48. převedení spojů linky 194 na 122 = prodloužení celkové cest. doby, nově mj. i kvůli zácpám
    To je všeobecně problém stanice Depo Hostivař, nicméně diskuzi se nebráním.
49. kvůli zrušení několika málo přejezd. spojů na lince 194 zbytečně potřeba řidičů a vozů navíc
    Interní problém DP, jak dobře si dokáže postavit oběhy.
50. snížení přep. nab. ze z. sídl. Novodvorská k metru C cca o 180 míst/h. (odpol. zpět o 120)
51. snížení přepravní nabídky ze zast. Novodvorská a Sulická k metru C cca o 420 míst/hod.
52. výrazné snížení přep. nabídky ze zast. Zálesí k metru C o rekordních cca 1080 míst/hod.
    Vytíženost v ranní špičce neznám, nedokáži posoudit.
53. zrušení spojení části J. Města se zast. U studánky, Libuší, Kamýkem, Lhotkou a Braníkem
    Obzvláště zrušení spojení se zastávkou U Studánky zamrzí. Metrolinky, tradiční, dlouholeté, jediné spojení. Ach jo.
54. zrušeno tradiční spojení Libuš-Kamýk-část. Lhotka-Braník s centrálou SSZ a z. Na Knížecí
    Dlouholeté a jedinečné
55. zcela zrušena denní obsluha zastávky sídliště Písnice jinam, než k metru C a mimo Prahu
    Souhlasím, toto řešení není úplně ideální, nicméně lépe by to šlo asi těžko (závlekem linky 198 k Sídlišti Písnice?). Nicméně souhlas.
56. zcela zrušena vazba sídliště Písnice - Kamýk, Lhotka, Novodvorská, Braník, Smíchov
    Zdvojený bod 55.
57. zbytečné vedení linky 198 úsekem Libuš - Kunratice - Volha (přep. průzkumy nepodloženo)
    Nemohu posoudit, narozdíl od vás nemám k dispozici výchozí data o vytíženosti spojů linky 198 v úseku Libuš - Kunratice - Volha.
58. souběh linek 165 a 198 ze sídliště Libuš až do Kunratic (a to zde linka 165 nejezdí plná)
    Má někdo nějaký lepší nápad, kudy linky 165 a 198 vést tak, aby nebyly v souběhu?
59. bez náhrady se ruší obsluha zastávky Čechtická (úřady - např. sociální dávky)
    Oblasti obsluhované zastávkou Čechtická jsou snadno dostupné z jiných zastávek poblíž, dojem o důležitosti této zastávky vytváří pravidelně se vyvalující dav cestujících ze 199, který se ale dokáže vyvalit kdekoli jinde, třeba na Nových dvorech.
60. při jízdě z centra města a Novodvorské do z. N. dvory se oproti l. 199 prodlouží cest. doba
    A při cestování do zastávek Cílkova nebo Sídliště Lhotka se oproti l. 199 zkrátí cest. doba
61. v sobotu a v neděli výrazné omezení počtu spojů/h. (z 8 na 4) v úseku Nové dvory - Lhotka
    Tento úsek negeneruje velké množství cestujících, to je otázka linek jedoucích k metru.
62. zrušení spojení ze zast. Na Návrší do z. Brumlovka a Budějovická (kromě ranní špičky PD)
    Zastávka Na Návrší je z jedné strany obepnuta nevelkou zástavbou činžovních domů, z druhé strany rodinnými domky. Tady to až tak bolet nebude.
63. snížení přep. nabídky v úseku Budějovická - Zelený pruh v odp. špičce cca o 240 míst/hod.
    V úseku Budějovická - Zelený pruh se v odpolední špičce toliko převáží směs dusíku a kyslíku.
64. snížení přep. nab. v relaci Hostivařská-Sklářská v ranním maximu cca o 300 míst (odp. 240)
    Skutečně nedokáži posoudit, neznám dnešní vytížení v tomto úseku.
65. zrušení spojení ze z. Přeštická, Na Košíku a Toulcův dvůr do Hájů, Hostivaře a části Malešic
    Dublování bodů 36 a 37, viz tam.
66. zrušení nejrychlejšího a ekonomicky nejefektivnějšího spojení ze zast. Dobronická k metru C
    Hlavně, že je v textu Připomínky.. (v tomto souhrnu ne!) proti vedení linky 198 argumentováno vedením nevytíženou zastávkou Dobronická. Nevytížená zastávka nepotřebuje nejrychlejší přímé spojení k metru. Také dublování bodu 3.
67. snížení přep. nabídky v úseku Nem. Krč - Zelené domky - ráno cca o 480, odp. o 240 míst/h.
    Možná by neškodilo uvést, že v protisměru právě probíhající špičky, tj. omezeno je ráno z Kačerova a odpoledne na Kačerov. Špička v těchto hodinách probíhá všeobecně naopak.
68. očekávané přetížení linky 193 v zast. Lísek po zrušení linky 192 bude tímto ještě umocněno
    Náhradou za linky 192 a 193 lze použít kapacitnější linku C ze stanic Budějovická či Kačerov.
69. předpoklad nutnosti pozdějšího nákladného posílení l. 135 a tím i 213 v koncových úsecích
    Ano. A to je špatně? Hlavně, že ohromně vadí silný provoz 170 a 198.
70. nemožnost proložení spojů linek 104 + 120 a 121 v ranní špičce v úseku Na Knížecí - SSZ
    A taky to nejde proložit s linkou 231 či s linkou 7 na Křížovou.
71. omezení přepravní nabídky v tomto úseku v ranní přepravní špičce
    O jeden spoj za hodinu.
72. zrušení možnosti přestupu z linek 101, 175, 177, 188, 195, 224 a 277 na linku směr Zentiva
    Proč mám dojem, že Zentiva je střed zeměkoule, ke kterému polovina Prahy potřebuje co nejpřímější spojení?. Z linek 177 a 277 bude možný přestup na linku 122 (směr Zentiva) v zastávce Hostivařské náměstí. Z linky 188 není možný přestup na linku směr Zentiva ani dnes.
73. u linky 238 chybně uvedeno nasazení dvou kmenových vozů v současnosti (jezdí zde jen 1)
    Velmi důležitý bod, bortící celý návrh Ropidu.
74. bez náhrady jsou zrušeny večerní spoje ve 21,11 a 22,11 linky 194 ve vztahu k metru A
    Na lince 122 bude veden jeden večerní pár spojů, a to nikoli pro srandu králíkům, ale pro zajištění obsluhy Zentivy při konci směn. Dublování bodu 14.
75. výrazně se komplikuje spojení od Zentivy do chodov. sídl. mimo provoz l. 122 - 2-3 přest.!
    Mimo provoz linky 122 také není poptávka k Zentivě.