Známým lákadlem Mostu a Litvínova je tramvajová rychlodráha, spojující obě města. Bohužel, tramvajová doprava celkově až tak lákavá není. Díky ne příliš dobrému stavu tratí je na dosti místech na rychlodráze omezena rychlost na 20 km/h, v Mostě na trati poblíž vozovny jsem dokonce viděl cedulku, omezující rychlost na 5 km/h (v Praze je nejnižší možná 10 km/h), provoz ale zrychluje několik zastávek, které mají charakter "na znamení". Tramvajovou síť tvoří prakticky jedna dlouhá trať z Litvínova do Mostu k DP s jedinou odbočkou v Mostě k nádraží. V provozu je celkem pět tramvajových linek, č. 1, 2, 3, 4 a 7, přičemž linka 2 jezdí pouze v Mostě a zbylé jezdí po rychlodráze.

 Linky 1, 3 a 7 jezdí pouze ve špičkách pracovních dnů, linky 2 a 4 celotýdenně (v době provozu linky 1 nejezdí linka 4), přičemž špičky jsou zde omezeny pouze na rozsah cca 5 - 8 a 13 - 15.30 hod. Soupravy jsou na linkách 1 a 4 (ve špičkách), sóla na 2, 3 a 4 (mimo špičky), na lince 7 je provoz smíšený. Mimo špičky pracovních dnů jsou tedy v celé síti v provozu pouze linka 2 a 4. Obě jsou v sedle v provozu v intervalu 20 minut, o víkendu dokonce po 30 minutách! Zde je tedy patrný výrazný rozdíl mezi provozem ve špičkách a o víkendu.

 Tramvajový vozový park je tvořen především vozy T3 a jejich modifikacemi (T3SUCS a T3M.3), výjimkou jsou dvě nízkopodlažní Astry, pořízené v letech 2001 a 2002. Nasazení alespoň jedné z nich je garantováno v jízdních řádech na linkách 1 a 4. Bouhžel na zbylých tramvajích T3 nejsou prováděny žádné modernizační zásahy a kromě výměny výzbroje (T3M.3) jezdí vesměs v původním stavu po dodání.

 Most je co do počtu autobusů a jejich rozmanitosti jistě zajímavější než Litvínov. Ve větším městě najdeme Karosy B731, B931 a standardní nízké MANy, z kloubových autobusů jsou zde Karosy B741 a dva kloubové nízké MANy. Dále je ve stavu bezpočet dalších linkových autobusů pro regionální linky, pořízených většinou z druhé ruky. Namátkou jmenujme několik Karos B732 (na MHD nejezdí žádná), C734, C934(E) a C956, jako nové byly pořízeny tři Crosswaye. Tyto autobusy nicméně do městské hromadné dopravy nezasahují a proto se jim nebudeme věnovat. Milovníky sedmičkové řady raději odkážu do Litvínova, kde zajišťují většinu dopravních výkonů - konkurenci jim dělá pouze cirka devět MANů a dva secondhandové SORy B 7.5, pořízené z Hradce Králové.

 Jednoznačně nejdůležitější autobusovou linkou v celé síti je polookružní linka 30, vedená od mosteckého nádraží přes některá sídliště k nemocnici a zpět. Jsou na ni nasazovány především kloubové Karosy a standardní i dlouhé MANy. V ranní špičce je v provozu v intervalu 6 minut, v odpolední po osmi minutách. Dalšími silnými mosteckými linkami jsou 5 (ve špičce PD interval 10 minut), 12 (během návozu do dolů až 6 minut), 17 (10-15 minut), 18 (7 minut), 20 (20 minut) a 22 (20 minut). Litvínovskými silnými autobusy jsou č. 13 (15-20 minut), 14 (15 minut), 15 (6-15 minut) a 23 (8 minut). Na ostatních linkách je většinou velmi slabý provoz, mnoho z nich je v provozu pouze ve špičkách několika málo spoji jako návoz do průmyslových podniků a dolů.

 Narozdíl od tramvajového provozu jsou autobusové linky důsledně rozděleny mezi obě vozovny v Mostě a v Litvínově, důvod je ten, že žádná městská autobusová linka tato města nespojuje (výjimkou budiž linka 11, která jede z Mostu do obratiště Chemopetrol, kde hrají prim litvínovské autobusy - ale zastávka Chemopetrol leží daleko za hranicemi Litvínova) a tak není žádný logický důvod se o vypravování vozů dělit. Zmiňme se ještě o jedné mostecko-litvínovské zajímavosti, a tou jest pohon autobusů. Místní dopravní podnik přistoupil k plynofikaci městských autobusů jako vůbec první DP v České republice a dnes na MHD nepotkáte jiný autobus, než plynový. Zatímco v jiných plynových provozech se používá stlačený zemní plyn (CNG), Most přistoupil ke zkapalněnému ropnému plynu (LPG), který je obvyklejší zejména u osobních automobilů. Nevýhodou LPG je značné snížení výkonu motoru, což je bohužel docela znát na jízdních vlastnostech zejména kloubových Karos.

 Teď je na místě napsat pár řádků o tarifu a odbavování. V mostecko-litvínovské městské dopravě je používán přestupní tarif a celá síť je rozdělena na tři pásma - Most a okolní obce (1), prostor mezi Mostem a Litvínovem (2) a Litvínov s okolními obcemi (3). Pro nahodilého cestujícího jsou k dispozici jízdenky na 1 pásmo (nepřestupní), 2 pásma (30 min přestupní) i 3 pásma (60 a 90 min přestupní). Nevýhodou je poměrně vysoká cena, nejdražší je třípásmová 90 minutová za 28 Kč. Vzhledem k neexistenci jednodenní jízdenky je pro nahodilého šotouše ježdění po Mostě poměrně nákladné, já jsem za celý den spotřeboval čtyři jízdenky v celkové hodnotě 112 Kč. Pro stabilní zákazníky existují čipové karty, které je možné použít buď jako časové jízdenky na určité období, nebo jako elektronické peněženky, přičemž při platbě čipovou kartou je jízdné levnější.
Na ulici nehledejte žádný stánek, kde by bylo možné koupit jízdenky. Ty se kupují pouze u řidiče bez přirážky (i u tramvají) nebo v automatu, který je umístěn uvnitř vozidla. V autobuse je vždy, v soupravě tramvají je pouze v předním voze. Do tramvají a většiny autobusů se nastupuje všemi dveřmi, výjimkou je období od 19-4 hod., příměstské úseky autobusových linek celodenně a vybrané celé autobusové linky celodenně, kde se nastupuje pouze předními dveřmi.

 V oblasti informování cestujících mostecko-litvínovská MHD trošku zaostává. Zatímco na zastávkách cestující najde vše potřebné od jízdních řádů až po plánek sítě (na některých zastávkách se může dočíst o nabídce pronájmu autobusů od DPmMaL nebo o nových Crosswayích na příměstskou dopravu), ve vozidle samotném o trase linky příliš mnoho informací nezíská - venkovní digitální panely zobrazují pouze číslo linky a cílovou stanici a uvnitř se lze dozvědět pouze název následující zastávky, která se zobrazuje na terminálu pro přikládání čipových karet. Vnitřní digitální panely ani hlášení zastávek neexistují.

 Přes všechny (vesměs ale pravdivé) mýty o nevzhlednosti Mostu mohu jeho návštěvu dopravním zájemcům jen doporučit. Prázdninové omezení provozu se týká jen asi pěti linek a není nijak obrovské, pouze vřele doporučuji návštěvu provést v pracovní den, o víkendu je provoz o hodně slabší. Také doporučuji nejezdit do Litvínova pouze kvůli projetí tramvajové rychlodráhy, ale svézt se i některou autobusovou linkou (vhodné jsou polookružní 15 a 23) po městě. Mostecko-litvínovská doprava má zájemcům určitě co nabídnout.